Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu

Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe

CP74 to seria szlifierek trzpieniowych 1/4” i 6mm z systemem blokowania wrzeciona, który umożliwia szerokie zastosowanie w warsztatach samochodowych oraz w zastosowaniach MRO.

Seria CP74 przeznaczona dla warsztatów samochodowych i zastosowań MRO, wyposażona w system blokowania wrzeciona umożliwia operatorowi łatwą wymianę frezów z węglików spiekanych przy użyciu tylko jednego klucza. Rożnego rodzaju głowice (krótkie i...  Dowiedz się więcej

7 pozycjy
Model
1/4 (6.4mm)
28000 rpm
1/4 (6.4mm)
23000 rpm
1/4 (6.4mm)
23000 rpm
1/4 (6.4mm)
27000 rpm
1/4 (6.4mm)
22000 rpm
1/4 (6.4mm)
22000 rpm
1/4 (6.4mm)
22000 rpm
Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe zdjęcie produktu

Serie CP7405/06/07/08/10/11/12 - Szlifierki trzpieniowe

CP74 to seria szlifierek trzpieniowych 1/4” i 6mm z systemem blokowania wrzeciona, który umożliwia szerokie zastosowanie w warsztatach samochodowych oraz w zastosowaniach MRO.

Korzyści
Innowacyjny system blokowania wrzeciona umożliwia łatwą wymianę frezów przy użyciu tylko jednego klucza.
Materiał, z którego wykonano uchwyt (TPR) zapewnia dobrą przyczepność, dzięki czemu narzędzie nie wyślizguje się z ręki operatora.
Możliwość wykorzystania do szerokiej gamy zastosowań dzięki wielu rodzajom głowic (krótkie i wydłużone proste, 120°, 90°).
Dzięki kompozytowej obudowie dochodzi do mniejszej wymiany ciepła pomiędzy silnikiem a tuleją.